Aston Martin, en hızlı SUV modeli DBX’in ikinci bir karaktere sahip versiyonu olan yeni DBX GT modelini tanıttı. Marka, 4.0 litrelik çift turbolu V8 motorundan 717 beygüç alan aracın, performans odaklı DBX S ile aynı teknik altyapıyı paylaştığı ancak deneyimi konfor, kabin içi gürültünün azaltılması ve daha sade bir dış görünüm etrafında yeniden düzenlediğini açıkladı. Büyük SUV’nin 0-96 km/s (0-60 mph) hızlanmasını 3.1 saniyede tamamladığı, üst hız sınırının ise 310 km/s (193 mph) olduğu belirtildi.
Aston Martin’in bu yeni modeliyle performansın öne çıkan yönünü geride bırakıp rahatlığı ön plana çıkarmayı hedeflediği görülüyor. Araçta aynı güçlü motor korunurken, sürücünün ve yolcuların kabin içinde hissettiği tepkiler daha yumuşak bir şekilde düzenlendi.
Süspansiyon ve lastiklerde konfor odaklı değişiklikler
Aston Martin, aracın hızını ve DBX S’teki karbon-seramik frenleri ile daha kısa direksiyorantmanını koruduğu halde, bu gücün kabin içine ne kadar ulaştığını değiştirmeye karar verdi. Süspansiyon kalibrasyonu yeniden düzenlendi; özellikle kötü yol yüzeylerinden ve hız kesicilerden kaynaklanan küçük, hızlı hareketleri emecek şekilde tasarlanmış yeni dahili amortisör vanaları eklendi.
Aracın standart jantları 22 inç olarak belirlenirken, DBX S’te seçenek olarak sunulan 23 inçlik dizilim GT modelinde yer almadı. Bu jantlara eşleştirilen dört mevsim lastiklerinin seçiminde sürüş konforu ve yol gürültüsünün azaltılması önceliklendirildi.
Dış görünümde görsel agresifliğin azaltılması
Farklılık ön kısımdan başlıyor. Aston Martin ekibi, DBX’in daha keskin hatlara sahip bazı detaylarını, dış hava girişleri ve gündüz farlarına doğru uzanan çift kanatlı metal bir radyatör griliğiyle değiştirdi. Ön tamponun alt kısmı, yan eşikler ve arka difüzördeki bazı bölümler araç gövdesinin renginde boyandı; ayrıca parlatılmış ve mat yüzeylerin karışımıyla üretilen yeni bir iki parçalı metal flankör süslemesi eklendi.
Aracın arkasında ise yatay dizilimli dört çıkışlı egzoz uçlarından oluşan yeni bir set kullanıldı. Gövde renginde boyanan alt bölümler, performans araçlarında genellikle aracın daha alçak ve keskin görünmesini sağlamak için kullanılan kontrastı azaltırken, standart 22 inç dövme jantlar tekerlek lastiğinin jant etrafında biraz daha fazla görünmesine olanak tanıdı.
“DBX GT’yi DBX’in daha mütevazı bir yorumu olarak görüyoruz. Aracın temel donanımı DBX S’e yakın kalmaya devam ederken, dışarıdan belli olan performans görsel açıdan geride kalıyor.”
Marek Reichman, Aston Martin Baş Yaratıcılık Sorumlusu
Kabin içinde yolculara artan özen
GT modelindeki değişikliklerin en kolay hissedildiği alan kabin oldu. Aston Martin ön ve arka koltukları yeniden tasarlayarak daha kalın döşemeler ve şekillendirilmiş yan destekler ekledi; koltuk oturağına 10 mm’lik hafıza köpüğü katmanı eklendi. Arka ortamlık sırasına ise başlıkları daha yüksek, daha derin şekilde şekillendirilmiş iki dış koltuk konumuyla birlikte ortada beşinci bir yolcu için alan korunarak yerleştirildi.
Araçta standart olarak panoramik cam tavan sunulurken, döşemeye gömülen işçilik miktarının oldukça yüksek olduğu vurgulandı. Aston Martin’in verdiği bilgiye göre her ön koltukta 691 metre iplik ve 3.297 delik kullanılıyor; bu da koltukların üretiminde dört buçuktan fazla saat emek harcanması gerektiğini gösteriyor.
Semi-anilin deri ve kalın pelüş halı, kapılarda, tekerlek kasalarında ve yük alanında ek ses yalıtımıyla desteklenirken, arka yan camlara akustik lamineli camlar eklendi. Şirket, aracın “Articulation Index” (Konuşma Anlaşılırlığı) değerinde %13’lük bir iyileşme sağladığını belirtti; bu ölçüm, araç hareket halindeyken yolcuların birbirinin sözünü ne kadar kolay anlayabildiğini gösteriyor.
Motor ve egzoz sistemindeki ayarlamalar
4.0 litrelik V8 motoru, Aston Martin’in orta motorlu Valhalla modelinde kullanılan turboşarör teknolojisini paylaşıyor ve 664 lb-ft (yaklaşık 90 Nm) tork üretiyor. Dokuz vitesli otomatik şanzımanın daha pürüzsüz vite geçişleri için kalibrasyonu yeniden düzenlendi; gaz tepsi haritalaması ise küçük pedal girişlerinin daha kolay kontrol edilmesini sağlamak amacıyla ayarlandı.
Mühendisler, gövde ile arka alt çerçeve arasında hareketi azaltmayı hedefleyen daha rijit bir şanzıman takozu ve amortisör de ekledi. Bunlar özellikle büyük çukurlar ve sıkışmalar sırasında oluşan hareketin azaltılmasını amaçlıyor.
Arazinin bu yaklaşım etrafında yeniden ayarlandığı egzoz sisteminde ise gaz akışı, arka susturucu içinde iki kez karıştırılarak daha sert metalik frekansların bir kısmı temizlendi. GT modunda sesin sakin tutulduğu, Sport modlarında ise sürücünün V8’in sesini öne çıkarmak istediğinde açıldığı belirtildi.
Aston Martin DBX GT modelinin ilk teslimatlarının 2026’nın dördüncü çeyreğinde yapılması planlanıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
