Hyundai Motor Group, kendi geliştirdiği driver-assistance (sürücü yardım) yazılımının lansmanını iki yıllık erteleerek 2029’un son çeyreğine aldı. Şirket, bu süreçte Nvidia ile kurduğu işbirliği sayesinde Amerikan çip üreticisinin sürücüler için yardımcı teknolojilerini kullanacağını açıkladı; buna göre ilk olarak 2028 yılında Nvidia tabanlı sistemler yollara çıkacak.
Türkiye’deki güncel kurla değerlendirildiğinde, şirketin yapay zeka ve robotik alanındaki genişlemesi milyon dolarlık yatırımları işaret ediyor. Hyundai’nin Georgia tesisinde 2028’den itibaren Boston Dynamics’in Atlas robotunu devreye alma planı ise işgücü tarafında ciddi kaygılar uyandırdı.
Nvidia ile ortaklığın teknik detayları
Hyundai, Nvidia’nın Hyperion 10 hesaplama platformunu entegre ederek 2028’in ilk yarısında Level 2+ (Seviye 2+) sistemleri, aynı yılın ikinci yarısında ise Level 2++ (Seviye 2++) teknolojilerini yaygınlaştıracak. Şirketin kendi Atria AI yazılımıyla donatılmış araçlarının devreye girmesi 2029’un ikinci çeyreğine hedefleniyor. Reuters’in aktardığına göre, Nvidia tabanlı sistemler başlangıç lidar yerine kamera, ultrasonik sensör ve radar kullanacak.
Hyundai Motor Group başkan Minwoo Park, önceki Ocak ayında Hyundai’ye katılmadan önce Nvidia’da görev yapmıştı. Kendisinin bu deneyimi, şirketin otonom sürüşteki geri adımının ardındaki stratejik hesaplamayı da açıklar nitelikteydi.
“Nvidia ile işbirliğimiz, kendi kaderimizi tamamen onların eline bırakmak anlamına gelmiyor.” Park Min-woo
Hyundai Motor Group Başkan Yardımcısı / Reuters röportajında
Park’a göre Hyundai, Nvidia ile teknolojiyi birlikte tasarlayacak ve söz konusu sistemlerin ürettiği verileri kendi Atria platformunu eğitmek için kullanacak. Şirketin bu yaklaşımı, otonom sürüşteki kısa vadeli yerel geliştirmeleri önceliklendirmekten vazgeçerek mühendislik gücünü daha uzun vadeli hedeflere yönlendirmek amacıyla bilinçli bir tercih olduğunu ortaya koydu.
Song Chang-hyeon felsefesinden ayrılış
Bu tutum, şirketin Aralık ayında ayrılan ve yerini Park’ın aldığı yönetici Song Chang-hyeon’un felsefesinden belirgin bir uzaklaşmayı temsil ediyor. Song, kendi yazılımı geliştirmeyi merkeze alan bir yaklaşımı benimsemişti.
Hyundai ve iştiraki Kia Corp birlikte yılda 7 milyondan fazla aracı satıyor; grup ise bu küresel ağından otonom teknoloji geliştirmek için gereken gerçek dünya sürüş verilerini elde etmeyi bekliyor. Hyundai, birikmiş toplam sürüş veri alanında rakiplerini 2033 yılında geride bırakmayı öngörüyor.
Seyahat eden test araçları ve Gwangju pilotu
Şirket, stratejisini Güney Korea’daki Gyeonggi Eyaleti’nde bulunan otonom sürüş iştiraki 42dot’un merkezinde düzenlediği “HMG Autonomous Driving Media Day” etkinliğinde ortaya koydu. Etkinlikte Hyundai, Atria AI ile donatılmış bir test aracının Seoul şehir trafiğinde sürücü müdahalesi olmadan, Level 2++ kapasitesinde dolaştığı görüntüleri sergiledi.
Şirket ayrıca Güney Korea’nın Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile işbirliği içinde yıl sonuna kadar Gwangju’da gerçek dünya Level 4 otonom sürüş pilotu başlatacağını açıkladı. Hyundai, bu yaygınlaşma sırasında toplanan verilerin yapay zeka eğitim sistemine geri besleme yapacağını belirtti.
Robotik genişlemesi ve grev gerilimi
Hyundai’nin Nvidia ile olan daha kapsamlı işbirliği araçların ötesine geçerek yapay zeka veri merkezleri ve Hyundai’nin sahip olduğu Boston Dynamics tarafından geliştirilen insan formunda robotlara kadar uzanıyor. Ancak şirketin Güney Korea sendikası, geçen ay AI ve robotik genişlemesiyle bağlantılı iş kayıplarına karşı yazılı korumalar talep ederek bir günlük tam gün grev düzenledi; bu kapsamda Georgia tesisinde 2028’den itibaren Atlas robotunun devreye alınması planlanıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
